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丰田发布了TNGA全新架构，目标是打造全新一代面向年轻人的产品。中国市场则从全新剀凯美瑞开始，今后丰田换代新车皆在此架构下诞生，并且和以往丰田车两三代车型共用底盘不同的是，全新架构下的车型，大部分零部件都是新的。

豪华型和混动型的外观设计端庄大气，换上雷克萨斯的车标也没什么不妥；而运动版的设计就十分的张扬激进。我并非不喜欢运动版的设计，而是相比较而言，我个人更偏爱豪华版，整体的造型更加大气，同时还透露着成熟与内敛，我想这份稳重才是我更青睐豪华版的重要原因。

发动机上向Iogo汇聚的棱线以及宽大的下部进气格栅都营造出一种扎实稳重的视觉感受，而这一设计的灵感来源正是相扑手和美式足球运动员进攻时的身体姿态。

中网下部左右各有一个从中网延续下来的银灰色小条是我不太喜欢的，而且左右两边都各有ー个外凸的角，也许在日常使用中会很容易蹭到，增加使用者的维修成本。

为了营造出如此精干的身躯，丰田的设计师将发动机罩的高度足足降低了4厘米，整车的重心降低了2厘米，侧面的腰线也进行了降低，包括轮拱与车轮间的距离也进一步减少。

内饰一改往日的沉闷与规矩，整体内饰面板不仅更宽更高，同时丰富的线条与多样的层次具有极强的辨识度，当然也能超快的抓住人们的眼球。

实际体验全新凯美瑞豪华版车型，其搭载的2．5L＋8AT变速器和现款凯美瑞的2．5L＋6AT不太一样。新车加速更积极了，刹车和转向也都变得更重更有质感了。

车尾的设计理念也与车头如出一辙，通过側面向后包围的线条以及顶部逐漸收紧的流线型设计，进一步突出了宽阔的车身姿态，同时尾部看起来很紧致。另外，全新岂美瑞的转向手感变化也最为明显。和现款车型转向也轻巧，但是多了几分厚实感，路感反馈也很清晰，比现款确实好很多，可以说是两种不同的性格表现。

尽管都是2.5L发动机，但是全新凯美瑞的动力系统明显高效许多，在80－120kmWh中高速区间加速，只需稍稍深踩油门即可得到很好的动力响应，比老款爆发力好太多了。

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